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Oportunidad de Mexico Para Ofrecer Mejores Costos Logísticos al Mercado Norteamericano

Un servicio de transporte de camión típico de entrada a la ciudad de Memphis desde nuestro país tiene un costo de 2,111 dólares y demora cuatro días, mientras que desde China su costo se eleva a 6,453 dólares y su periodo se alarga a 31 días, ejemplificó Tatiana Clouthier.

La relocalización ofrece oportunidades a México por su logística, con mejores costos para llegar al mercado norteamericano frente a Asia, destacó Tatiana Clouthier, secretaria de Economía./span>

Para ejemplificar ello, la funcionaria indicó que un servicio de transporte de camión típico de entrada a la ciudad de Memphis, Tennessee, desde México tiene un costo de 2,111 dólares y demora cuatro días, mientras que desde China su costo se eleva a 6,453 dólares y su periodo se alarga a 31 días.

Esta ventaja se potencia coyunturalmente por los altos costos del transporte derivados del aumento de los precios del petróleo, que han superado los 100 dólares por barril.
La relocalización a lugares más cercanos al consumidor final es de especial interés para México por varios factores, entre ellos la guerra comercial entre Estados Unidos y China, el aumento de los costos de las materias primas, los riesgos en las cadenas de suministro evidenciados con la pandemia de Covid-19 y con la invasión de Rusia a Ucrania.
“México está idealmente posicionado para seguir siendo un socio clave en América del Norte”, comentó Luz María de la Mora, subsecretaria de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía en ese mismo foro, tras destacar a Estados Unidos como el mayor importador del mundo y la certidumbre que brindan los tratados comerciales para enfrentar diferencias.

Las controversias entre países siempre están latentes, pero De la Mora puso énfasis en los mecanismos para dirimirlas como ahora sucede en un caso sobre las reglas de origen de la industria automotriz en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), con un panel que está próximo a levantarse.

Además de la localización geográfica, México cuenta con la ventaja de ser un país con sólidas bases materiales e institucionales para el comercio internacional.

En 2020 ocupó el decimoprimer lugar como mayor país exportador a nivel mundial y desde 2020 cuenta con un nuevo tratado de libre de comercio con Estados Unidos, a diferencia de otras regiones como la Unión Europea o China que continúan enfrentando aranceles a importaciones estadounidenses.

La Secretaría de Hacienda ha difundido que el interés en México por la relocalización de cadenas de producción a países más cercanos a los mercados de consumo final se ha mostrado en encuestas y anuncios de posibles inversiones.

Por ejemplo, a nivel global una encuesta del Banco Mundial realizada en marzo de 2021 con multinacionales encontró que, entre las 56 empresas que prevén incrementar inversiones en el futuro, 45% incrementará sus inversiones para diversificar sus localizaciones geográficas y 32% incrementará sus inversiones para acercar la producción a sus consumidores finales.

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Melonn extenderá su huella logística en México en 2022

La colombiana Melonn inició operaciones en Ciudad de México durante el tercer trimestre del año pasado y prevé extender sus servicios por otras urbes del país para este primer trimestre de 2022, donde espera apoyar a pequeñas y medianas empresas (pymes) en sus actividades logísticas relacionadas con las ventas electrónicas (e-commerce).

La colombiana Melonn inició operaciones en Ciudad de México durante el tercer trimestre del año pasado y prevé extender sus servicios por otras urbes del país para este primer trimestre de 2022, donde espera apoyar a pequeñas y medianas empresas (pymes) en sus actividades logísticas relacionadas con las ventas electrónicas (e-commerce).

Esta compañía fue atraída por el crecimiento del consumo digital que ha experimentado el país en los últimos años, uno de los mayores que se han observado en la región de América Latina e impulsado en gran medida por los efectos de la pandemia.

“Sabíamos que teníamos que estar en el mercado mexicano, tener presencia y ser un aliado para los e-commerce”, contó a T21 Daniela Uribe, gerente general de Melonn en México, quien observa 3 factores que hacen muy atractiva dicha plaza: aumento en el número de compradores digitales, incremento en la frecuencia de compra y el crecimiento de nuevos emprendimientos (pymes).

Uribe aseguró que su tecnología (software) permite a las empresas ofrecer una experiencia de entrega a sus clientes (consumidores finales) más robusta, con el uso de herramientas de trackeo, y que fomenta una mayor fidelización.

“(Además) hacemos los pagos contra entrega que ayuda a generar mucha confianza. Es un factor que incrementa mucho las ventas, además de ser un servicio rápido y confiable”, afirmó por su parte Andrés Archila, director de operaciones de Melonn.
Esta compañía se refiere a sí misma como un orquestador logístico que coordina las entregas de los productos, a través del apoyo de transportistas de última milla (Estafeta, Paquetexpress, Redpack, entre otros), pero también con el uso de su infraestructura física, como almacenes instalados muy cerca de los polos de consumo.

Además de Ciudad de México, Melonn prevé abrir operaciones en Guadalajara y Monterrey e instalar sus propios almacenes logísticos, donde ofrecerán a sus clientes entregas mismo día o siguiente día, alineados a las crecientes exigencias de los consumidores digitales.

Los clientes que hasta el momento han iniciado operaciones con esta compañía colombiana están relacionados con los sectores de belleza, cosméticos, moda, productos para mascotas, suplementos alimenticios, limpieza del hogar, entre otros; incluso se ha convertido en un aliado para compañías sudamericanas que buscan ingresar al mercado mexicano.

El crecimiento esperado para este año por Melonn estará relacionado con el comportamiento de las compras digitales que se registren principalmente en las distintas campañas comerciales (Hot Sale, El Buen Fin, por ejemplo), así como otros eventos en el calendario (Día de la madre, del padre, etc.).

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Tendencias Que Transformarán El Sector Logístico En México y El Mundo

De cara al 2022, el mercado logístico requerirá de una mayor automatización, uso de big data, inteligencia artificial y blockchain, como herramientas básicas para mejorar la eficiencia de sus procesos.

Procesos como la carga y la descarga, inventario, organización, empaque, etc. serán posibles en pocos minutos gracias a la reingeniería en los espacios de almacenamiento y distribución.

Así lo afirma el estudio sobre el sector logístico y lo que se espera en este 2022, realizado por Aurora Turriago, directora de investigación de mercados de Newmark, quien agrega que el uso de tecnología ha sido fundamental para dar respuesta a corto y medio plazo a todos los retos para este 2022.

“La integración de tecnologías ha permitido introducir mejoras en la experiencia del cliente. El big data ha creado estrategias personalizadas en función de sus hábitos y gustos, además de cambios en los procesos para una mayor automatización. Estos datos también se han utilizado para mejorar la eficiencia y tiempos de los procesos logísticos, sumando a la inteligencia artificial y machine learning, que han hecho posible anticiparse a las necesidades y lograr un nivel de automatización insuperable, sin errores humanos, sin pérdida ni reprocesos”.

Por todos es conocido que la pandemia aceleró la digitalización de las empresas, en todos los sectores productivos, en beneficios de los consumidores.

En el sector logístico, “la implementación de sistemas automatizados, robots y otras herramientas que liberen la carga operativa y reduzcan el nivel de errores serán los grandes aliados para las bodegas que cuentan con un importante número de actividades repetitivas o de gran dimensión y peso. Procesos como la carga y la descarga, inventario, organización o empaque serán posibles en pocos minutos gracias a la reingeniería en los espacios de almacenamiento y distribución”.

El estudio de Newmark afirma que independientemente de ser más eficientes, también se debe ser más responsables con el medio ambiente, teniendo en cuenta que el transporte de mercancías es el responsable del 10% de las emisiones globales de CO2 y donde el tráfico de camiones aporta tres cuartas partes.

Precisamente por la problemática ambiental señalada, ha llevado a la logística a la creación del término “logística verde” (Green Logistics), a través del cual se mide y trata de minimizar el impacto ambiental de la actividad logística (International Review of Applied Engineering Research).
Ahora se consideran elementos que hace unos años tal vez no tenían cabida en los procesos logísticos, entre ellos:
Reciclaje y buen uso de los materiales.

Almacenes verdes

Transporte ecológico: Vehículos autónomos, distribución con drones, uso de bicicletas y segway.

Verde

Finalmente, el uso de la tecnología blockchain en la logística ya es tendencia y seguirá siéndolo en los próximos años. Esta es la nueva apuesta tecnológica para incrementar la agilidad y la seguridad en el intercambio de información, porque permite que los intermediarios de la cadena logística puedan operar e intercambiar información manteniendo un histórico inalterable. Al mismo tiempo, puede operar de una forma global, permanente y sin organismos centrales, lo cual facilita que la información de la cadena logística funcione con mayor eficiencia.

“En definitiva, la industria logística enfrentará grandes cambios durante esta década en marcha, y las empresas deben estar preparadas para asumir estos retos, si bien las tecnologías para hacerlo se encuentran ya desarrolladas, su uso y aplicación tomará algún tiempo, sobre todo en mercados en donde la adaptación al cambio y a nuevas herramientas es aún un tabú”, afirmó finalmente Aurora Turriago, directora de investigación de mercados de Newmark.

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México cae posiciones en el Índice de Logística de Mercados Emergentes 2022

México se situó en la novena posición del Índice de Logística de Mercados Emergentes 2022, dos lugares por debajo del ranking del año pasado, debido a los golpes económicos que ha recibido durante la pandemia por COVID-19 y la débil recuperación que ha mostrado desde entonces.

Este listado, elaborado por Agility, proveedor de servicios logísticos especializado en mercados en desarrollo, mide anualmente las condiciones para los actores implicados en la cadena de suministro de las empresas en 50 países.

La firma freight forwarder recordó que la economía mexicana experimentó una caída de 8.3% en su Producto Interno Bruto de 2020, debido a que la pandemia interrumpió la actividad en su mercado interno, además de un menor dinamismo en las exportaciones hacia su principal mercado, Estados Unidos.

Sin embargo, consideró que a pesar de que el país mostró un crecimiento (por efecto rebote) de hasta 5.8% en su PIB en 2021, “el camino de regreso al crecimiento no ha sido ni sencillo ni fácil”.

Agility recordó que el crecimiento económico de México disminuyó durante el tercer trimestre del año pasado debido a un retroceso en la actividad de los sectores de servicios, agricultura y minería, mientras que la inflación aumentó rápidamente para finalizar el año en 7.4 por ciento.

El aumento se debió, al menos en parte, a una presión inflacionaria similar en los Estados Unidos que provocó un aumento en el costo de los materiales y componentes para los fabricantes de México.

A su vez, los aumentos salariales también han elevado los costos para los fabricantes y exportadores en las regiones fronterizas de México, muchos de los cuales han elevado los umbrales del salario mínimo en alrededor de un 20%, una medida que ha impulsado los ingresos de los hogares en ausencia de un gasto de estímulo significativo por parte del gobierno mexicano durante la pandemia.

Mientras que los fabricantes de México se han visto obligados a lidiar con retrasos en el corto plazo, los efectos a largo plazo tienen el potencial de producir una ventaja significativa. Las ciudades y estados fronterizos han comenzado a ver inversiones en nuevas fábricas y operaciones de producción a medida que los fabricantes buscan escapar de los problemas causados ​​por la congestión, los retrasos y las tarifas de flete altísimas.

Los mercados que integran el Top 10 del Índice de Logística de Mercados Emergentes 2022 lo componen China, India, Emiratos Árabes Unidos, Malasia, Indonesia, Arabia Saudita, Qatar, Tailandia, México y Turquía.

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Precios En Logística Y Transporte En México Suben 6.85%

El sector logístico y de transporte global ha experimentado una fuerte presión inflacionaria en sus distintos niveles operativos y bajo las diversas “caras” que la pandemia por COVID-19 ha mostrado en los poco más de dos años de crisis sanitaria.

En México, por lo menos, la situación continúa colocando a los precios en niveles altos. Datos oficiales refieren que durante el quinto mes de 2022 este sector experimentó un repunte de 6.85% a tasa anual.

La propia industria encargada del almacenamiento, transporte de mercancías, operaciones aduanales, entre muchas otras, ha tenido que iniciar un proceso de negociación de tarifas con sus clientes para poder cubrir la presión inflacionaria, tal y como se publicó en la revista T21 en su edición impresa de junio de 2022.

Los efectos de la pandemia por COVID-19 presionaron a la mayoría de las cadenas de suministro a escala global, que en los casos más extremos no permitió la salida de las mercancías de los principales países manufactureros, como el caso de China, lo que también se tradujo en un desbalance de equipos (contenedores y buques) en el orbe, ocasionando que los precios en el sector marítimo tocaran máximos históricos.

El sector logístico y de transporte es sensible a los movimientos económicos, ya que resiente rápidamente las variaciones de la demanda en el mercado, aunado a los problemas de inseguridad y sociales (manifestaciones o bloqueos), nuevas regulaciones, escasez de personal e incluso cambios abruptos en el medio ambiente.

A continuación, mostramos la variación en los precios al interior del sector transporte y logística, de acuerdo con el Índice Nacional de Precios al Productor (INPP) de mayo de este año:

Tabla

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Transformación Digital En La Logística Y El Transporte.

La transformación digital ha impactado a todas las industrias, en especial la de logística y transporte, ya que permite a las empresas identificar áreas de oportunidad, necesidades y riesgos.
Además de la seguridad, ha contribuido de manera significativa a la reducción del consumo de combustible, optimización de rutas, predicción de tendencias y eventos futuros, a mejorar la experiencia del cliente y tener un mayor control sobre los costos, uno de los temas más importantes para este tipo de empresas.

La evolución tecnológica en este sector está marcada por la recolección y análisis de datos, los sistemas eléctricos, la automatización de procesos y la Inteligencia Artificial, dando pie a una mayor interconectividad.

La interdependencia entre la logística del mañana y un modelo sostenible puede ayudar en muchos temas, uno crucial es el medio ambiente. El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente sostiene que, si 22 ciudades de América Latina reemplazaran su flota actual de autobuses y taxis por vehículos eléctricos, para 2030 se ahorrarían casi 64,000 millones de dólares en combustible y se reducirían 300 millones de toneladas equivalentes de dióxido de carbono, según las estimaciones.

Es aquí donde podemos ver que las mejoras en el sector no solo son importantes para la rentabilidad, sino también para la calidad del aire y el futuro de las siguientes generaciones. Sin embargo, sigue habiendo una brecha importante a la hora de reconocer la necesidad de implementar las innovaciones tecnológicas y contar con una estrategia de adopción. Durante la última década, diversas compañías han puesto a prueba los vehículos autónomos.

Solo unos cuantos países, como Estados Unidos o Singapur, ya cuentan con este tipo de vehículos en las vías públicas. En el caso de México hay variables a considerar para la puesta en marcha de los vehículos autónomos: legislación, tecnología e innovación, infraestructura y aceptación del consumidor.

Por otro lado, crear una estrategia de adopción no es fácil. Para ello, es necesario evaluar la situación de la empresa y localizar dónde generarán mayores beneficios las innovaciones tecnológicas; establecer objetivos específicos, realistas y medibles; adoptar la tecnología apropiada, capacitar y motivar al personal para que sea el motor de cambio de las mejoras; impulsar una transformación de cultura organizacional desde el liderazgo; fomentar el trabajo en equipo, la creatividad y buenas prácticas; establecer métricas para evaluar los resultados; y diseñar planes de mejora continua.

Sin duda, aún hay mucho camino por recorrer, ya que para llegar a eso es esencial que los líderes estén dispuestos a introducir cambios en sus empresas y capacitar a su personal para que se puedan implementar las posibilidades que brinda la transformación digital.

Una vez pasada esta barrera, se podrá responder a las necesidades y demandas del mercado de manera rápida, precisa e innovadora, llevando la industria del transporte y logística al siguiente nivel.

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México: Instan A Importadores A Mejorar Logística Ante Saturación Del Puerto De Manzanillo

El Puerto de Manzanillo se encuentra operando en niveles críticos y, de continuar así, su colapso se avecina ahora que comienza la temporada alta (peak season) para la importación de mercancías en contenedores, misma que inicia este mes de junio.

Sólo en 2021 el puerto operó la cifra récord de 3,3 millones de contenedores de 20 pies (TEU), creando un caos logístico que se atribuyó en gran parte a una aduana carente de infraestructura y personal; aunque también diferentes operadores identifican que los importadores han contribuido al no contar con una logística adecuada que redunda en mayores estadías de las mercancías en almacén y, con ello, altos niveles de ocupación en el puerto.

Sólo en 2021 el puerto operó la cifra récord de 3,3 millones de contenedores de 20 pies (TEU), creando un caos logístico que se atribuyó en gran parte a una aduana carente de infraestructura y personal; aunque también diferentes operadores identifican que los importadores han contribuido al no contar con una logística adecuada que redunda en mayores estadías de las mercancías en almacén y, con ello, altos niveles de ocupación en el puerto.

Bajo la proyección de que este año el puerto podría superar los 3,5 millones de TEU atendidos, es que la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) convocó al webinar Los importadores como pieza clave en la implementación de las estrategias logísticas para el despacho más expedito de mercancías en el puerto de Manzanillo, donde las terminales portuarias dieron a conocer las facilidades que brindan para que esto suceda.

Al recordar que los puertos no son un centro de almacenaje sino de transferencia de mercancías, Erika Reynoso, gerente de Comercialización de la Asipona, dijo que Manzanillo no depende solo de la infraestructura y eficiencia de los operadores portuarios, sino también de sus usuarios, por lo que instó a que los importadores mantengan una planeación logística más robusta, desde la documentación hasta el pago de contribuciones y con ello desalojar más rápido sus cargas.

Asimismo, la funcionaria aseguró que, pese a las estrategias logísticas y operativas implementadas por la Comunidad Portuaria para un despacho más expedito, esto no se ha reflejado en la disminución en los días de estadía de los contenedores en el puerto; aunque también reconoció que se han detectado áreas de oportunidad en procedimientos que se busca optimizar.

En este contexto, el gerente de Operaciones de la Asipona, detalló que la permanencia de contenedores en las áreas de almacenaje es elevada, donde la terminal OCUPA lidera con un promedio de 8,3 días; seguida de SSA México con 8,2 días; Hutchison Ports TIMSA con 7,7 días; y, Contecon con 7,4 días. Incluso, hay cargas que superan los 12 días.

En ese sentido, las tasas de ocupación también son altas. Omar Lepe dijo que Hutchison Ports TIMSA opera al 121% de su capacidad, destinando contenedores a otras áreas del puerto que se han habilitado para mitigar el almacenaje; en tanto que SSA México opera al 78% de su capacidad; OCUPA al 69%; y, Contecon al 66%.

Respecto de la capacidad de desalojo, el funcionario indicó que del 100% de las citas que las terminales ofertan, SSA México utiliza el 78,6%; Hutchison Ports TIMSA el 63,8%; Contecon el 58,9%; y, OCUPA el 27%.

De este modo, se recordó que los importadores pueden adelantar hasta 48 horas los procesos para que la mercancía se despache de una forma más expedita, donde el objetivo es que los contenedores no superen máximo los 5 días de estadía en el puerto; al tiempo que aseguró que el 80% no son revisados y tardan más en salir del recinto, en contraste con el 20% que se revisa y tarda menos de 8 días.

Por su parte, los representantes de las terminales expusieron las facilidades que otorgan para que los importadores aceleren la salida de las mercancías.

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Amazon Llega a Guanajuato Creando Nuevos Empleos

Con una extensión de 30 mil metros cuadrados, el nuevo centro de distribución de logística Amazon entro en operaciones este martes en el estado de Guanajuato; permitiendo abastecer con mayor facilidad a la entidad y el resto del país.

Con la llegada de Amazon a Guanajuato permitirá el abastecimiento para estados como Querétaro, San Luís Potosí, Michoacán, Jalisco y Aguascalientes; así lo manifestaron directivos este centro de Amazon en Guanajuato, quienes puntualizaron que tendrá el objetivo también de impulsar el comercio electrónico de las Pymes de la entidad, ello, con la realización de la firma de un convenio para trabajar con autoridades del Gobierno de Guanajuato y el Municipio de León.

Tras ser anunciada en el diciembre del 2020 la apertura del nuevo centro de distribución de Amazon en el estado de Guanajuato, fue este martes 21 de junio cuando comenzó operaciones.

Dicho centro de distribución está ubicado en las instalaciones del Parque Industrial León Bajío, encontrándose rodeado de empresas como Michelin, originaria de Francia; Iriso Electronics, Minamida, Samtech, Atzumi y Senko, originarias de Japón; y Boix, de España.

Cabe mencionar que, con la apertura de esta bodega, Amazon sumaría cuatro en México, de las cuales, tres se encuentran el Estado de México: dos en Cuautitlán y uno en Tepotzotlán.

Cabe recordar que se tenía planeado inaugurarse entre septiembre y octubre del 2021, pero por razones desconocidas de la empresa se tuvo que retrasar su inauguración.

Aunque este martes comienza operaciones este centro de distribución, es desde el 2020 cuando la empresa comenzó con el reclutamiento de personal para diferentes cargos, ofreciendo sueldos que van desde los 5 mil 600 hasta los 26 mil 458 pesos mensuales, según informaron directivos de la empresa.

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Traxión, la ruta del crecimiento inorgánico

El crecimiento de la compañía de transporte y logística que preside Aby Lijtszain no podría entenderse sin las sendas y estratégicas adquisiciones que concretó en los últimos años y que tomaron algunos meses para la consolidación e integración eficiente, por lo que la actividad de fusiones y adquisiciones bajo de intensidad. Sin embargo, en la reunión con analistas e inversionistas de la semana pasada, Traxión dijo que ya está acelerando su crecimiento inorgánico y que incluso analiza diversas opciones y hay proceso de negociación avanzados por lo que pronto se esperan noticias al respecto. Al igual que las operaciones anteriores, los activos que potencialmente adquiera deberán agregar valor al modelo de negocios de la compañía, fortalecer sus plataformas, ampliar su oferta de servicios e infraestructura tecnológica. Apenas en marzo, Traxión anunció la compra de Medistik, empresa de logísticas para distribución de medicamentos y accesorios médicos, que permitió sumar la vertical farmacéutica a sus servicios de logistica, y sumar dichos productos a la última milla de comercio electrónico y consumo. El cierre de la transacción aún está pendiente y a la espera de las autorizaciones correspondientes, y esta nueva línea de negocios se esperan margenes superiores a 35%. La compra sumó mil 537 millones de pesos que se pagará con recursos propios y deuda proveniente de líneas disponibles.

¿Y los trenes?

Fue a finales de 2020 cuando el gobierno de la Ciudad de México otorgó un contrato para la modernización de la Línea 1 del Metro que tiene más de 50 años de operación ininterrumpida. El contrato por más de 37 mil millones de pesos fue para el consorcio CRRC Zhuzhou Locomotive, subsidiaria de China Railway, que se comprometió a sumar 30 trenes entre 2020 y 2024, rehabilitar las vías y los sistemas eléctricos, y aumentar la frecuencia de 30 a 36 trenes por hora, lo que a todas luces sonaba muy atractivo para soportar |la atiborrada línea 1. Sin embargo, los planes originales no han dejado de modificarse y cada vez es menos probable que la empresa china cumpla con los tiempos establecidos en el contrato. Por ejemplo, los primeros trenes no se recibirán en diciembre de este año sino hasta marzo de 2023, y sin ninguna garantía de que así sucederá. Lo lamentable es que las autoridades capitalinas poco o nada hacen para exigir que se cumplan en tiempo y forma con las condiciones del millonario contrato.
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Xiaomi presenta su nuevo almacén y centro de distribución en México

Xiaomi, empresa de productos electrónicos y fabricación inteligente con teléfonos y hardware conectados por una plataforma de Internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés), presentó su nuevo almacén y centro de distribución en México.

Con 5 años de presencia en el país, Xiaomi ha logrado generar un alto nivel de confianza entre los consumidores gracias a la tecnología y costos asequibles, además ha incrementado el volumen de ventas en smartphones en el segmento de gama premium, y productos de IoT.

Por ello, reafirma su compromiso con el mercado mexicano, abriendo el primer almacén y centro de distribución en el país, que albergará miles de dispositivos.

“El principal objetivo es impulsar la logística de entrega para aumentar la eficiencia y ofrecer mejores servicios a los usuarios. El mercado mexicano nos ha recibido con una gran aceptación a lo largo de estos 5 años y por ello realizamos la apertura del almacén y centro de distribución. Por ahora, únicamente será para smartphones, pero estamos seguros que en un futuro será para diferentes productos de IoT. Simplemente, Xiaomi quiere dar un ágil servicio y continuar con nuestro plan de expansión en el país”, comentó James Guo, country manager de Xiaomi México.

El centro de distribución tiene un tamaño de 11 mil metros cuadrados y ya se encuentra en funcionamiento. Será clave para continuar con el plan de expansión.429874429

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